Inici‎ > ‎

Actualitat



TRANSPORT SOCIAL, SÍ!

ILP EUROPEA PER UN TRANSPORT SOCIAL




S'ha iniciat a nivell europeu una Iniciativa legislativa per un transport social.

 La Federació de Serveis a la Ciutadania de CCOO que està afiliada a la Federació Europea de treballadors del transport (ETF) recolza la campanya de recollida de signatures per un Transport Social.

L’objectiu de la campanya es aconseguir un tracte igualitari per a tots els treballadors del transport per assegurar la competència justa i un tracte igualitari per a tots els treballadors de les diferents modalitats del transport.

L’objectiu del Transport Just és acabar amb les pràctiques de negocio inacceptables que en molts sectors està provocant pràctiques de dumping social.



La Federació de Serveis a la Ciutadania de Lleida haurà de recollir una part de les signatures, en els propers dies passarem pel vostre centre de treball per, si ho considereu, signeu els fulls de recollida de signatures.


 Campaña europea para la recogida de firmas por un transporte social - CARTEL





19 DE MAIG DE 2015


RECONEIXEMENT A MÉS DE 25 ANYS D’AFILIACIÓ


El passat dia  1 de maig, dia del Treball digne i drets, la Federació de Serveis a la Ciutadania de Lleida va homenatjar a totes les treballadores i treballadors afiliats a la FSC de  CCOO de Lleida de més de 25 anys.

 

Ja que  el dia del Treball és una jornada festiva i es participa en la manifestació, la FSC va convidar a un dinar a totes les seves afiliades i afiliats i en especial a tots els de més de 25 anys afiliats a Comissions Obreres.

El dinar va transcorre en un ambient cordial i a l’hora del cafè es va fer entrega del pin commemoratiu juntament amb una planta.

En acabar l’acte totes i tots els homenatjats es van fer una foto de conjunt  ensenyant el que havien rebut.











Freginals, un accident evitable

 Rebo sense massa sorpresa les conclusions de les causes de l’accident d’autocar de Freginals, en què el passat 20 de març van perdre la vida 13 estudiants d’ERASMUS quan tornaven de les Falles de València. Com ve sent habitual, les administracions han optat per la via fàcil: imputar les causes de l’accident a un error humà. Fàcil i estèril. Si no anem més enllà, aquest lamentable accident tornarà a passar un cop i un altre, fins que no analitzem altres causes que el recurrent error humà.

Algú s’ha preguntat on va dormir el conductor de l’autocar aquella nit de Falles? O quantes hores portava conduint? Han pensat si és segur conduir durant les hores nocturnes? O quant costava el viatge a les Falles de València?

 Aquestes qüestions són cabdals perquè no hi hagi un altre Freginals. Segurament –i dic segurament perquè desconec els detalls de l‘accident, però conec les pràctiques habituals d’algunes de les empreses del sector i puc imaginar-me sense risc d’equivocar-me gaire el que va passar- aquella nit el conductor va mal dormir en un dels seients de l’autocar, en comptes de fer-ho en un hotel. Es devia activar a les 5 de la matinada per rebre els estudiants que tornaven de festa per iniciar el viatge de tornada cap a Barcelona, perquè així poguessin aprofitar el viatge per dormir i d’aquesta manera estalviar-se una nit d’hotel. Viatge econòmic, ràpid i pràctic. Però si el conductor hagués dormit en un hotel i no hagués començat el servei fins a les 6 del matí, l’oferta de 50€ del “Viatge a la Nit de Falles, paella i sangria tot inclòs”, n’hagués costat 100, i ja no hauria estat una superoferta.

 La realitat és que les empreses lowcost estan abaratint els preus a costa de la seguretat, i això provoca l’escanyament financer de les empreses que compleixen escrupolosament amb la normativa i posa en risc els clients, àvids del preu més baix.

 És sabut que tot acaba tenint un preu, i el que és barat sovint surt molt car. Els pobres estudiants d’Erasmus es van guiar pel preu. I massa vegades, les escoles o els clubs esportius també es deixen guiar pel preu a l’hora de contractar una empresa, més que per les garanties que aquesta els dóna.

 Per altra banda, les autoritats han de ser valentes i decidides. Tenen a les seves mans reduir els accidents d’aquests tipus, potser prohibint la circulació de transport de viatgers entre les 24h i les 5 de la matinada, o obligant a què els conductors, que són persones i no màquines, pernoctin en un hotel.

 Fetes aquestes reflexions, deixin que els pregunti: Qui va tenir la responsabilitat de l’accident de Freginals? Els usuaris per contractar un viatge tirat de preu? L’empresari que no li va pagar un hotel al conductor? O l’administració per no regular el sector de transport de viatgers?

 El més fàcil és carregar les culpes a l’error humà, al conductor. Però és evident que no tot és tan senzill. Cal una reflexió profunda i una acció decidida de tots els agents implicats perquè no torni a succeir un altre accident com el de Freginals.

 

Joan Riba Iglesias

Lleida 7 d'abril de 2016



NOVES BAIXES MÈDIQUES



Els procediments per atorgar una baixa laboral en Espanya han canviat les últimes setmanes amb l’entrada en vigor el 1 de setembre de 2014 del Real Decret 625/2014 de 18 de juliol en el qual es regulen determinats aspectes de la gestió i control del processos  per incapacitat temporal durant  els primers 365 dies de la seva  durada.


 MALALTIA

 TEMPS ESTANDAR

Tos i Afonia

 4

 Esquinç de peu

 20

 Vertigen i marejos

 7

 Ciàtica

 30

 Lumbàlgia

 14

 Grip

 7

 Sinusitis

 7

 

Els metges disposaran de dos tipus de taules:

  ►Una taula de durada òptima de la incapacitat en funció de la patologia.                                       (www.seg.social.es/prdi00/groups/public/documents/binario/122970.pdf)

Estandar malalties                                         

  ►Una taula del grau d’incidència de la incapacitat en les diverses activitats

 laborals i de l’edat de la treballadora i treballador.

(www.seg-social.es/prdi00/groups/public/documents/binario/178882.pdf)

Per grups d'edad i feines

Els dies de baixa total s’obtindran multiplicant els temps òptims de la incapacitat per el coeficient de correcció per ocupació i edat.

 

 

Diferents processos en funció de la durada de la baixa:

 

 

BAIXA

 

 REVISIÓ MÈDICA

 

 COMUNICATS DE CONFIRMACIÓ

 

PARTICULARITATS

 

 

DE 3 A 5 DIES

NATURALS

 

ES POT SOL·LICITAR PEL  MATEIX DIA FIXAT COM D’ALTA

 

 SI EL METGE CONSIDERA QUE HA DE SEGUIR DE BAIXA, EMETRÀ EL COMUNICAT DE CONFIRMACIÓ

 

S’EMETRÀ EL PARTE DE BAIXA I D’ALTA EN EL MATEIX MOMENT

 

DE  5 a 30 DIES

   NATURALS

 

NO MÉS DE 7 DIES NATURALS EN RELACIÓ AMB LA DATA DE BAIXA INICIAL

 

EL PRIMER COMUNICAT, A LA DATA DE LA REVISIÓ; ELS SEGÜENTS, AMB UNA DIFERÈNCIA NO SUPERIOR A 14 DIES NATURALS ENTRE SÍ

 

 

DE 31 a 60 DIES NATURALS

 

NO MÉS DE 7 DIES NATURALS EN RELACIÓ AMB LA DATA DE BAIXA INICIAL

 

EL PRIMER COMUNICAT, A LA DATA DE LA REVISIÓ; ELS SEGÜENTS, AMB UNA DIFERÈNCIA NO SUPERIOR A 28 DIES NATURALS ENTRE SÍ

 

SI LA GESTIÓ CORRESPON AL SERVEI PÚBLIC DE SALUT, EL 2N COMUNICAT DE CONFIRMACIÓ S’ACOMPANYA D’INFORME MÈDIC COMPLEMENTARI.

AQUEST S’ACTUALITZA CADA 2 COMUNICATS DE CONFIRMACIÓ POSTERIORS

 

DE MÉS DE  61 DIES NATURALS

 

NO MÉS DE 14 DIES NATURALS EN RELACIÓ AMB LA DATA DE BAIXA INICIAL

 

EL PRIMER COMUNICAT, A LA DATA DE LA REVISIÓ; ELS SEGÜENTS, AMB UNA DIFERÈNCIA NO SUPERIOR A 35 DIES NATURALS ENTRE SÍ

 

SI LA GESTIÓ CORRESPON AL SERVEI PÚBLIC DE SALUT, EL 2N COMUNICAT DE CONFIRMACIÓ S’ACOMPANYA D’INFORME MÈDIC COMPLEMENTARI[1]AQUEST S’ACTUALITZA CADA 2 COMUNICATS DE CONFIRMACIÓ POSTERIORS